2002 Toyota Camry kood P0420
SHAH CAMARY 2002- LIIKME
- 2002 TOYOTA CAMRY
2002 Toyota Camry 4-silindriline kaherattaline automaat 94 000 miili.
mu auto töötas hästi, läksin kütusepihusti jaoks heaks aastaks, kuna selle maksumus oli 40,00 dollarit, nad tegid kolmeastmelist sissepritsimistööd ja süüteküünalde vahetust, ka õhufilter oli mu bensiinipaak pärast kogu tehtud tööd vähem kui pool paaki. Täitsin paagi pärast umbes saja miili läbimist. Kontrollmootori tuli tuli pärast viit päeva, kui see automaatselt läks, kuid kui paak tühja kontroll-tule lähedal tuli tagasi ja pärast seda, kui see skanneri abil koodi skannides selgeks sai, siis mõne päeva pärast tuli kood tagasi 0420. Kas see on mu kassi kahjustanud või mõni muu asi kütusepihusti puhastamisel on vale, palun andke mulle nõu, kuidas seda parandada. Kas teil on sama probleem? Jah Ei Reedel, 22. oktoobril 2010 kell 22:16
2 vastust
2CEXPT- LIIKME
Katalüüsmuundur on meie peamine kaitseliin õhusaaste vastu, seega on oluline tagada, et see toimib tõhusalt ja läbib heitgaase ilma liigsete piiranguteta, mis võivad vähendada jõudlust, kütusekulu või heitgaase. See on üks põhjus, miks sõidukeid korrapäraselt katsetatakse. Kui muundur ei tööta, siis te testi ei läbi.
Kui muundur on ühendatud, loob see teie heitgaasisüsteemile piirangu. Vasturõhu suurenemine põhjustab mootori jõudluse ja kütusesäästu drastilise languse ning tõsise ummistuse korral võib mootori isegi pärast käivitamist seiskuda.
Muunduri ühendamise lihtsaim test tehakse vaakumõõturiga. Ühendage mõõtur sisselaskekollektori, karburaatori või gaasikorpuse sisselaske vaakumi allikaga. Pange tähele lugemist tühikäigul, seejärel tõstke ja hoidke mootori pöörete arvu 2500 juures. Nõel langeb drosseli esmakordsel avamisel, kuid peaks seejärel tõusma ja stabiliseeruma. Kui vaakuminäit hakkab langema, võib rõhk heitgaasisüsteemis varunduda.
Võite proovida mõõta ka vasturõhku otse. Kui teie mootoril on õhusissepritse, ühendage kontrollventiil jaotuskollektorist lahti ja ühendage madalrõhumõõtur. Või eemaldage hapnikuandur ja võtke lugeja selle kollektoris või torus olevast august. Vaadake rakenduse vasturõhu tehnilisi andmeid. Üldiselt ütleb üle 1,25 psi vasturõhk tühikäigul või üle 3 psi 2000 pööret minutis näitab, et heitgaaside piirang on olemas.
Kui paistab olevat heitgaasipiirang, ühendage rõhu vähendamiseks ja näidud uuesti kontrollimiseks väljalasketoru vahetult muunduri taga. ETTEVAATUST: Torud on kuumad, nii et oodake mõnda aega, kuni asjad jahtuvad. Kui vaakum tõuseb ja / või vasturõhk langeb, pole probleem mitte ühendatud pistikupesas, vaid ühendatud summutis või kokkuvarisenud torus. Kui näidud on vähe või ei muutu, on muundur ühendatud.
See, et muundur gaasi läbib, ei tähenda, et see oleks korras. Kui sees olev katalüsaator on saastunud või kulunud, on heitgaasis kõrge süsinikmonooksiidi (CO) ja / või süsivesinike (HC) näitajad. Kui teil on juurdepääs kõrgtemperatuurilisele digitaalsele püromeetrile (või sobib ka ahjutermomeeter), kontrollige muunduri temperatuuri ees ja taga. Hea muundur töötab väljalaskeavas tavaliselt 100 kraadi F kuumem kui sisselaskeava. Vähene või üldse mitte temperatuuri muutus viitab madalale efektiivsusele või probleemile muunduri õhuvarustuses. Muundurid vajavad saasteainete uuesti põletamiseks heitgaasis täiendavat hapnikku, nii et kui õhu sissepritsesüsteem või aspiraatori ventiil ei tööta oma ülesandega, ei saa ka muundur oma tööd teha.
Kontrollige õhu sissepritsepumpa, rihma ja tagasilöögiklappi. Kui kahtlustate, et tagasilöögiklapp laseb heitgaasidel tahapoole voolata, eemaldage see ja puhuge mõlemad otsad läbi. See peaks laskma õhul liikuda ühes suunas, kuid mitte teises. Uurige ka õhu sisselaskekollektorit, kuna see kipub roostetama ja õhku lekkima. Kontrollige muundurklapi veendumaks, et see töötab ka õigesti. Kui mootor on normaalsel temperatuuril, peaks see muundurisse õhku suunama.
Õhupumpade asemel aspiraatorklappidega mootoritel peaksite mootori tühikäigul kuulma ja / või tundma sisemise klapi lehvimist.
Muunduri rikete põhjused
Keraamilise aluspinna saastumine, ummistumine, sulamine ja purunemine muunduri sees on tavalised tingimused, mis võivad probleeme tekitada. Ühendamine on tavaliselt sulamise lõpptulemus, mis tekib seetõttu, et muundur läheb liiga kuumaks. See juhtub seetõttu, et mootor heidab põlemata kütust heitgaasidesse. Ülemäärane kütus süttib muunduri sees ja põhjustab temperatuuri tõusu. Kui see muutub piisavalt kuumaks, sulab katalüsaatorit kandev keraamiline põhimik.
Põlemata kütus võib halva süüteküünla või ventiili tõttu sattuda heitgaasidesse, kuid teine võimalus on liiga rikkalik õhu / kütuse segu. Vanemate karburaatoriga mootorite puhul võib põhjuseks olla raske või valesti reguleeritud karburaatori ujuk. Kuid uuematel tagasisidet sisaldava karburaatori või elektroonilise sissepritsega mootoritel ei pruugi mootor minna suletud ahelasse (tavaline režiim, kus arvuti reguleerib õhu / kütuse segu heitmete minimeerimiseks).
Vale hapnikuandur või jahutusvedeliku andur võib anda arvutile valeteavet. Aeglane või surnud O2 andur paneb arvuti arvama, et heitgaasid töötavad lahjana, nii et arvuti püüab seda kompenseerida, muutes kütusesegu rikkaks. Jahutusvedeliku andur, mis näitab alati külma mootorit, hoiab ka süsteemi avatud ahelas, mis tähendab püsivat liigse kütuse dieeti. Kuid see ei pruugi olla anduri süü. Termostaat, mis on kinni jäänud või on rakenduse jaoks liiga külm, võib takistada mootori normaalse töötemperatuuri saavutamist. Nii et kui teie muundur on ebaõnnestunud ja vajab asendamist, tuleks enne uue muunduri installimist mootoril diagnoosida kõik põhiprobleemid.
Muundurite ummistumise ja saastumise teine põhjus on liigne õlitarbimine. Kulunud ventiilijuhikud või tihendid võimaldavad õli imeda mootori põlemiskambritesse. Sama kehtib kulunud või kahjustatud rõngaste või silindrite kohta. Nafta võib moodustada palju süsinikku ja õlis sisalduvad metallid võivad katalüsaatorit saastata. Kompressioonikontrolli või lekketesti abil saate teada, kas rõngad lekivad, samas kui lehviv vaakumõõturi nõel aitab teil tuvastada kulunud klapi juhikuid. Kas see vastus oli kasulik? Jah Ei +2 Reedel, 22. oktoobril 2010 kell 22:25
SHAH CAMARY 2002- LIIKME
Palun Logi sisse või Registreeri vastuse postitamiseks.
Seotud P0420 sisu
2002 Toyota Camry Po420
Tere, mu nimi on Henry. Ok Ive muutis kassakonverterit umbes 2 aastat tagasi, ostsin edasimüüjalt täiesti uue. Umbes 60 000 miili kassil. Ja... Küsis hiiglane & middot1 VASTUS 2002 TOYOTA CAMRY
Camry 2000 P0420 kood pärast pea vahetamist
Tere, mul on 2000 Camry 4-silindrilise mootori ja Ca-heitega. Purustatud veepumba tõttu ülekuumenenud auto ja asendasin silindri ... Küsis borissi& middot 4 VASTUST 1 PILT 2000 TOYOTA CAMRY
1997 Toyota Camry mootori kood P0420
Mulle meeldib teie saiti lugeda ja nüüd on minu kord küsida teilt nõu. Mul on 97 Toyota Camry 4 silindrit koodiga P0420 katalüsaator ... Küsis Mike44Labrec& middot 3 VASTUSED 1997 TOYOTA CAMRY
1997. aasta Toyota Camry veakood P0420, palun aidake
Mul on 1997. aasta Camry V6. Pidin väljalaskekollektori toru välja vahetama. Sellel autol on muundur ühendatud väljalasketorustiku toruga ... Küsis FRANK IRV & middot 2 VASTUSED 1997 TOYOTA CAMRY2000 Toyota Camry P0420
Ma nägin mitmeid selle teema kohta postitatud sõnumeid ja tahtsin veenduda, et sain täiesti aru, mis probleem on ja kuidas korrektselt ... Küsis Dolemiit44149 & middot 5 VASTUST 2000 TOYOTA CAMRY VAATA LISAKSEsitage küsimus autole. See on tasuta! Koodi lugemine Toootsimine / Kustuta Honda Civic
Kontrollige mootori valgust
Kood Loe Toimetamine / Kustuta Mercedes Benz
