ABS hakkab tööle siis, kui seda ka ei peaks - piduripedaali kohtunik?

- LIIKME
- 2010 CHEVROLET SILVERADO
- 4.8L
- V8
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 63 000 TUHAT
Esiotsa paigaldati uued rootorid ja uued padjad ning taga ainult piduriklotsid, kuna trummid ei tundunud nii kulunud.
Püüdes seda parandada, vahetasin rootorid ja padjad esiküljel uuesti ilma muutusteta.
Hiljem proovisin kasutada e-pidurit ja see hindas nii, nii et arvasin, et esipidurite kasutamise tõttu peavad probleemi põhjustama just tagumised pidurid. Niisiis, püüdes parandada, et paigaldasin tagaküljele uued trummid, mis ei muutnud mudeldamise seisukorda.
Pereliige, kes on mehaanik, käskis mul proovida trumme uuesti vahetada ja kui see ei õnnestunud, võib mul olla telg kõverdunud, mis on tõenäoliselt ebatõenäoline, ma loodan, et ma pole kunagi midagi nii kõvasti tabanud, mida ma mäletan ja veok, mida ei kasutata kündmiseks.
Padjad peaksid olema OE-ga samaväärsed premium-klassi NAPA-d ja trummid on Autozone'ist, kui see midagi muudab.
Samuti ei paista tagant silindritest vedelikku lekkivat, kogu riistvara tundub hea ja vabalt liikuv.
Kõik ideed oleksid kasulikud.
Aitäh Kas teil on sama probleem? Jah Ei Teisipäev, 8. september 2015, kell 23.09
63 vastust

- ASJATUNDJA
Koodide saamiseks vaadake seda videot
https://youtu.be/rTtAnsOlZU4
ja
https://youtu.be/Pb6nXV-iamI
Tundub, et teie seisupidurisüsteem töötab korralikult, kuid vaatamata sellele vaadake kõigi nelja kinga raami ülaosa ja veenduge, et need lööksid tugiplaatide ülaosas asuvaid suuri ankru tihvte. Kui nad seda tihvti ei puuduta, rakendatakse seisupidur kleepuva kaabli tõttu osaliselt. Seejärel suruge pöidlaga seisupiduri tugivarras ettepoole vastu korisemisvastase vedru survet. Sellel latil peaks olema hea 1/8 'vaba mängu. Kui see on pingul, on seisupidur osaliselt rakendatud. See põhjustab piduri haaramise ja võimaliku piduripedaali kerge surve all lukustumise.
Uusi voodreid saab vanade külge keskelt veidi eemal hoida. See paneb nad sõitma roosteharjal trumlite välisserva lähedal või siseservas oleval roostel. Lõikasime selle rooste ära, kui töötleme trumme taaskasutamiseks. Oletate, et see pole uute trumlite installimisel probleem, kuid pole haruldane, et neid pisut kõverdatakse. Selle eest hoolitseb kerge mehaaniline töötlus. Kui need on munakujulised, saate kaks korda ratta pöörde kohta pulseeriva piduripedaali ja peatumise, seejärel mitte seiskamise tunde. Seda roolis ei tunneta.
Te ei kavatse tagatelge painutada, kuid sama tunne on lihtne, kui ääriku ja trumli vahele on jäänud prahti. See on tavaline eesmistel rootoritel, mis libisevad laagrisõlmele. Nendes äärikutes on juurdepääsuaugud ja vesi pihustub neist läbi ning moodustab rootorite ja trumlite tagaküljele roostelaike. Need roostetäpid tuleb enne osa paigaldamist piduritreipingile maha kraapida, vastasel juhul töötatakse sellesse lõime. Kui detaili pole töödeldud, saab selle paigaldada teistsuguses asendis, kui see oli enne, ja see paneb selle roostepunkti ääriku ja trumli vahele. Seda näete, jälgides ratast, kui see pöörleb, kui sõidate käiguga ja tõstate maast üles. Me kasutame valimisindikaatorit, et mõõta 'külgmist otsa lõppu' ratta servas, kus kaalud lähevad. .045 'otsa saab liiga palju ja piisab märgatava vibratsiooni tekitamiseks, kuid kui kinnitusäärikul on roostet või muud prahti kinni jäänud, leiate palju rohkem otsa.
Teine painutatud osade tavaline põhjus on klõpsutüüpi mutrivõtme kasutamata jätmine lukustusmutrite pingutamisel. Arvates jätavad mutrid ebaühtlase kinnitusjõuga erinevatesse kogustesse. Üks kuumutsükkel või üks vihmaveeprits kuumale rootorile või trumlile põhjustab kõverdumist. Kuni 70ndateni polnud see kunagi probleem, kuid see on kergete esiveoliste autode ja muude libisevate rootoritega sõidukite puhul tõeliselt oluline.
Mulle meeldib panna uued trummid ja rootorid pidurit treipingile ning neile kergelt lõigata. Iga natukese aja tagant põrkame kokku osaga, mida käsitleti laevanduses laias laastus, kuid teine teema, mida peaksime teadma, on Hiina osad. Nende kvaliteedil pole midagi valesti, kuid kui me valmistame malmist detaile, siis paneme need 90-päevase vananemise juurde, enne kui nad oma viimase töötluse saavad. Hiinlased valavad neid, pakivad neid ja saadavad, siis vananevad nad teie sõidukil. On tavaline, et nad mõne kuu pärast veidi kõverduvad. Selle eest hoolitseb üks kerge mehaaniline töötlus.
Oluline on kasutada kõrgel temperatuuril pidurimääre igal tugiplaadil, millel kingad sõidavad, kuuel 'maandumisel'. See on eriti oluline geneetiliselt muundatud sõidukitel, kuna need on ühed vähestest, millel pole libiseva pinna moodustamiseks väikeseid painde. Nad lihtsalt lasevad jalatsiraamide serval neil maadel lihvida ja enne, kui neis tekivad pikad sooned. Need sooned võivad põhjustada kinga kinnijäämist ja seda ei rakendata pedaali kerge surve all ning mõnel juhul ei vabastata neid kohe. See ilmneb tavaliselt siis, kui uued kingad on paigaldatud, kuna vooder on paksem kui eemaldatud jalatsitel, nii et jalanõud on selle jaoks kohandatud. See seab jalatsiraamid nende soontega võrreldes erinevasse asukohta. Kas see vastus oli kasulik? Jah Ei Kolmapäev, 9. september 2015, kell 00.44

- LIIKME
Suur aitäh Kas see vastus oli kasulik? Jah Ei Reede, 11. september 2015, kell 11.12

- ASJATUNDJA

- LIIKME
- 2007 CHEVROLET SILVERADO
- 65 000 TUHAT

- LIIKME

- LIIKME
- 2006 CHEVROLET SILVERADO
- 6 CYL
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 55 941 TUHAT

- LIIKME

- LIIKME
- 2006 CHEVROLET SILVERADO
- 5,3 l
- V8
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 170 000 TUHAT
Vahetatud on nii eesmised kui ka tagumised pidurid ning ka kõik veoauto pidurijuhtmed vahetasin välja. Probleem jäi samaks. Mingeid ideid? Kas see vastus oli kasulik? Jah ei Esmaspäev, 31. august 2020, kell 11.09 (ühendatud)

- ASJATUNDJA
Teine signaali tugevuse muutuja on õhupilu anduri magneti otsa ja pöörleva hambulise helinaga. Teie probleem on põhjustatud rooste kogunemisest anduri alla, mis surub selle väljapoole, eemale helinast. Lisage nõrgem signaal, kui ratta kiirus aeglustub ja signaal langeb liiga madalale, enne kui tõstuk peatub.
Võite probleemi lahendada, vahetades mõlemad esiratta laagrisõlmed, kuid andurite eemaldamine ja rooste eemaldamine on kiirem ja sama tõhus.
Esimesel fotol on laagrikomplekt karbist välja tõmmates. Teine on andur lahti keeratud ja välja tõmmatud. Sinine nool näitab, kus areneb rooste, mis lükkab anduri toonirõngast eemale. Niikaua kui see on eemaldatud, puhastage punase noole juures magnetile kleepuvad rooste või metallist viilud. See võib ka signaali tugevust vähendada.
Kui soovite seda ise teha, alustage sellest artiklist, kuid selle teenuse kohta on video lõpus. Näete, kuidas alustada rattalaagrisõlme eemaldamise protsessi, kuid te ei pea nii kaugele minema. Selle abil saate teada, kuidas ratta kiiruseanduri juurde pääseda.
Veelgi parem, vaadake seda videot:
https://youtu.be/ZgiPRG6jffc Pildid (klõpsake suurendamiseks)



- LIIKME
- 2003 CHEVROLET SILVERADO
- 5,3 l
- V8
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 160 000 TUHAT

- ASJATUNDJA
Enam kui tõenäoliselt on teil kiiruseandur, mis ei loe õigesti. Nii et aeglustades öeldakse ABS-ile, et üks liigub teistest kiiremini või aeglasemalt ning ABS arvab, et see libiseb ja aktiveerib ABS-sündmuse.
Peame kontrollima koode ja seejärel jälgima ratta kiirust ja sõiduki kiiruse andurit ning otsima, mis on erinev. Selleks vajate skannimisriista. Kui teil seda pole, laske lihtsalt osade poest koode kontrollida ja me võime sealt edasi minna. Tänupildid (klõpsake suurendamiseks)



- ASJATUNDJA
Kui pinget arendatakse mehaaniliselt, vajate traadi mähist, magnetit ja mis kõige tähtsam, nende vahel liikumist. Kui liikumine või kiirus aeglustub, muutub pinge tugevus nõrgemaks. Sellepärast tekib see probleem suhteliselt madalal kiirusel.
Alustuseks eemaldage eesmised andurid ja otsige rooste nende alt ja laagri korpuse küljest. Minu nägus punane nool fotol osutab kohale, kuhu see rooste koguneb. Pilt (suurendamiseks klõpsake)


- LIIKME

- ASJATUNDJA
Andke meile teada, mida leiate. Aitäh Kas see vastus oli kasulik? Jah Ei Esmaspäev, 31. august 2020, kell 11.10 (ühendatud)

- LIIKME
- 2003 CHEVROLET SILVERADO
- V8
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 25 000 TUHAT

- ASJATUNDJA

- ASJATUNDJA

- LIIKME
- 2003 CHEVROLET SILVERADO
- V8
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 71 000 TUHAT

- LIIKME

- LIIKME
- 2002 CHEVROLET SILVERADO
- 4.3L
- 6 CYL
- 4WD
- AUTOMAATNE
- 127 900 TUHAT
Palun Logi sisse või Registreeri vastuse postitamiseks.
Seotud piduripedaali sisu
Veoauto lukus
Minu vanaisadel 2010 sõitsin sellega Chevy Silverado ja see lukustas mind. Sõitsin sellega ja läksin ainult umbes 5 miili tunnis või vähem ... Küsis sean03 & middot6 VASTUST 2010 CHEVROLET SILVERADO
1994 Chevy Silverado piduripedaali väljaanded
Just ostsin selle veoki eraomanikult. Piduripedaal läks kogu tee põrandani ja näis vaevalt seiskuvat. Tulin koju ja ... Küsis porthos1& middot 3 VASTUSET 1994 CHEVROLET SILVERADO
Piduripedaal Squeek
Mul on 2006. aasta Chevy Silverado 2wd meeskonnakabiin, mis on mul olnud uuest ajast. Viimased 7–8 kuud tõmbavad piduripedaalid põrgu ja põrgu, kui ma ... Küsis franciscojrandrade& middot 2 VASTUSED 2006 CHEVROLET SILVERADO
Piduripedaal arvatavasti tekitab jahvatavat müra?
Kas piduripedaal eeldab jahvatavat müra ja tõukamist, mis põhjustab enne peatumist sõiduki veidi rohkem veeremist. See on varustatud ... Küsis chris12a & middot 7 VASTUST 2 PILTI 2001 CHEVROLET SILVERADOPiduripedaal madal
Põrandale minev piduripedaal. Välja vahetatud peasilinder bled neli ratast, õhk puudub. Teekatse, piduripedaal läheb aeglaselt põrandale ja pidur ... Küsis jamestank & middot 4 VASTUSED 1998 CHEVROLET SILVERADO VAATA LISAKSEsitage küsimus autole. See on tasuta!



